Klippan Opti 129, godkänd bakåtvänt till 32kg

Test with P10 (32kg)

Ayer os hablábamos de que nuestro nuevo modelo a contramarcha tiene un límite de peso superior a los 25 kg para abarcar a un porcentaje aún mayor de niños. Hoy os queremos enseñar cómo es posible encajar ese objetivo en la normativa vigente.Como todos sabéis, ambas normativas determinan ciertos límites de uso que no se pueden sobrepasar. Bajo la regulación R44/04, el límite de uso para un dispositivo instalado a contra marcha con cinturón es de 25kg. Bajo la regulación R129, el límite de uso para un dispositivo a contra marcha con cinturón es de 125cm. En el primer caso, la altura no está contemplada, y en el segundo, para aquellos sistemas que NO se anclen con isofix al coche (“I-SIZE”) tampoco se contempla un límite peso.Puesto que la normativa R129 es de reciente creación y aplicación, es habitual encontrar errores en su interpretación, por lo que es posible que hayáis escuchado o leído varias cosas:1.- Que no es posible homologar dispositivos a contramarcha por encima de los 105 cm.2.- Que no es posible homologar dispositivos a contramarcha que no se instalen con Isofix.3.- Que no es posible homologar los lower tether de los sistemas a contramarcha porque la normativa no los contempla.Como decimos, esto son solo errores de interpretación en los que hemos caído a lo largo de estos años, pero afortunadamente la realidad es bien distinta. No sólo es posible homologar dispositivos a contramarcha más allá de los 105 cm, sino que éstos pueden ir anclados con cinturón de seguridad y dotados de lower tethers.Existe una particularidad en la nueva normativa que los fabricantes debemos contemplar con cautela:Los límites de peso en los sistemas que se anclan con cinturón NO ESTÁN DEFINIDOS en el documento, siendo el fabricante el responsable de fijar el peso como “dato recomendado” en su manual de instrucciones, sin necesidad de verificación (PRUEBA DE IMPACTO).Ante semejante vacío normativo en Klippan consideramos que el camino éticamente correcto es hacer una recomendación de peso máximo que esté verificada mediante ensayo voluntario, y eso es justo lo que hemos hecho nosotros.Aquí os dejamos el video de impacto frontal, en condiciones de ensayo de homologación, con un dummy de 32 kg (equivalente a un niño de 10 años). Puesto que lo hemos verificado y tenemos la certeza de que nuestro sistema funciona con ese peso, 32 kg será el LÍMITE DE PESO MÁXIMO RECOMENDADO de nuestra próxima silla a contramarcha.NOTA: El dummy es el P10 por lo que las piernas no son rígidas ni están articuladas. No os fijéis en las piernas del muñeco sino en la propia silla, porque es su resistencia lo que estamos midiendo y no el comportamiento de las extremidades.Seguiremos informando.**********************************Ontem falamos do nosso novo modelo contra o sentido da marcha que tem um limite de peso superior aos 25kgs para poder abranger uma percentagem de criaças ainda maior. Hoje queremos explicar como é possível encaixar esse objectivo na norma em vigor.Como sabem, ambas as normas em vigor determinam limites de utilização que não se podem ultrapassar. Sob o regulamento R44/04, o limite de utilização para uma cadeira contra o sentido da marcha instalada com o cinto de segurança do automóvel é de 25kg. Com o regulamento R129, o limite de utilização para o mesmo tipo de sistema é de 125cm. No primeiro caso a altura não está comtemplada, e no segundo, para os sistemas de retenção que não utilizam o isofix (“I-Size”), não está comtemplado nenhum peso limite.Uma vez que a norma R129 é recente, é habitual encontrar erros de interpretação, por isso é possível que tenham ouvido coisas como:�1.- não é possível homologar dispositivos contra o sentido da marcha acima dos 105cm.2.- não é possível homologar dispositivos contra o sentido da marcha que não se instalem com isofix.3.- que não é possível homologar as cintas inferiores (lower tethers) das cadeiras contra o sentido da marcha porque a norma não o comtempla.Como já referimos, isto são apenas erros de interpretação e comunicação que se foram difundindo, mas felizmente a realidade á bem distinta. Não só é possível homologar cadeiras contra o sentido da marcha para lá dos 105 cm, como também se pode fazê-lo usando o cinto de segurança do automóvel e cintas inferiores (lower tethers).Existe uma particulariedade na nova normativa que os fabricantes devem comtemplar com atenção:Os limites de peso dos sitemas de retenção com fixação por cinto NÃO ESTÃO DEFINIDOS no documento da normativa, sendo o fabricante o responsável por fixar o limite de peso como “recomendação” no manual de instruções sem qualquer verificação (prova de impacto).Peranto este vazio da norma, na Klippan consideramos que o caminho eticamente correcto é fazer uma recomendação de peso máximo, mas que esteja confirmada por meio de um ensaio voluntário, e foi isso que fizemos.Deixamos aqui o vídeo do impacto frontal, em condições de ensaio de homologação, com o dummy de 32 kgs (aproximadamente uma criança de 10 anos). Uma vez que o verificamos e temos a certeza de que o nosso sistema de retençäo funciona com esse peso, 32kg será o LIMITE DE PESO MÁXIMO RECOMENDADO para a nossa próxima cadeira contra o sentido da marcha.Nota: O dummy usado é o P10, como tal as pernas não são rigidas nem estão articuladas. Não se foquem no comportamento da pernas, mas sim no comportamento da cadeira. É a resistência da cadeira que estamos a medir e não o comportamento dos membros.��Mais informação em breve.

Publicerat av Klippan Iberia Måndag 18 november 2019